[et_pb_section fb_built=”1″ _builder_version=”4.14.2″ _module_preset=”default” da_disable_devices=”off|off|off” global_colors_info=”{}” theme_builder_area=”post_content” da_is_popup=”off” da_exit_intent=”off” da_has_close=”on” da_alt_close=”off” da_dark_close=”off” da_not_modal=”on” da_is_singular=”off” da_with_loader=”off” da_has_shadow=”on”][et_pb_row _builder_version=”4.14.2″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}” theme_builder_area=”post_content”][et_pb_column type=”4_4″ _builder_version=”4.14.2″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}” theme_builder_area=”post_content”][et_pb_video src=”https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=anmPwUBVlAQ” _builder_version=”4.14.2″ _module_preset=”default” hover_enabled=”0″ global_colors_info=”{}” theme_builder_area=”post_content” sticky_enabled=”0″][\/et_pb_video][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=”4.14.2″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}” theme_builder_area=”post_content”][et_pb_column type=”4_4″ _builder_version=”4.14.2″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}” theme_builder_area=”post_content”][et_pb_text _builder_version=”4.14.2″ _module_preset=”default” text_font=”||||||||” text_line_height=”1.5em” text_orientation=”justified” custom_padding=”|||3px||” hover_enabled=”0″ global_colors_info=”{}” theme_builder_area=”post_content” sticky_enabled=”0″]<\/p>\n
Este m\u00eas entrevist\u00e1mos Jos\u00e9 Santos-Su\u00e1rez<\/strong>, Secret\u00e1rio-Geral da Associa\u00e7\u00e3o Nacional de Concession\u00e1rios Renault.<\/strong><\/p>\n Nos seus mais de 20 anos de experi\u00eancia no sector autom\u00f3vel, Jos\u00e9 trabalhou em cargos de responsabilidade tanto em construtores <\/strong>(MG Rover, Hyundai<\/strong>) como em importadores<\/strong>, em consultoria <\/strong>de gest\u00e3o de empresas e, nesta \u00faltima fase, no grupo de concession\u00e1rios<\/strong>, o que lhe d\u00e1 uma vis\u00e3o muito ampla que combina as estrat\u00e9gias dos construtores e a realidade do contacto com o cliente que se verifica no dia a dia dos concession\u00e1rios.<\/p>\n Fal\u00e1mos com ele sobre a situa\u00e7\u00e3o atual do sector<\/strong>, as oportunidades de neg\u00f3cio<\/strong>, a entrada dos construtores chineses<\/strong> no mercado, a eletrifica\u00e7\u00e3o<\/strong>, a concentra\u00e7\u00e3o dos concession\u00e1rios<\/strong>, o contrato de ag\u00eancia<\/strong>, a digitaliza\u00e7\u00e3o<\/strong>, a experi\u00eancia do cliente<\/strong>, o futuro <\/strong>do sector, etc.<\/span><\/p>\n <\/span><\/p>\n Como v\u00ea o sector autom\u00f3vel em Espanha neste momento?<\/strong><\/p>\n Bem, a verdade \u00e9 que este \u00e9 um sector que est\u00e1 a passar por um grande processo de mudan\u00e7a. Para onde? \u00c9 a pergunta que todos n\u00f3s nos colocamos. \u00c9 um sector que sempre se disse que tinha de evoluir, e tem de evoluir. O problema \u00e9 que n\u00e3o sabemos bem para onde. Neste momento h\u00e1 muitos actores, h\u00e1 a mobilidade, a micro-mobilidade como o car sharing, que est\u00e3o a entrar e v\u00e3o ter a sua fatia do bolo, como se diss\u00e9ssemos, mas a grande quest\u00e3o \u00e9 \u201cpara onde vai o sector\u201d. <\/p>\n Todos n\u00f3s compreendemos e sabemos que isso vai mudar. Agora, quem tem a chave para saber para onde vai e para onde o cliente vai querer ir…. Porque, no final do dia, o cliente est\u00e1 no centro de todos os nossos neg\u00f3cios. Todos n\u00f3s queremos conquistar um cliente e temos de saber o que \u00e9 que esse cliente realmente quer. <\/p>\n Neste momento, estamos todos a dizer \u201cp\u00e9rolas\u201d sobre diferentes possibilidades relativamente ao que o cliente quer; mas, no final, \u00e9 o cliente que vai decidir para onde quer ir. N\u00f3s, todos os actores que fazem parte deste mercado, estamos a colocar diferentes zonas ou \u00e1reas onde ele pode ir. <\/p>\n \n O mercado tamb\u00e9m est\u00e1 a mudar?<\/strong><\/p>\n Se me perguntarem a n\u00edvel puramente de mercado, este ano vai ser um ano complicado. N\u00e3o vai ser um ano f\u00e1cil porque estamos a voltar a um modelo pr\u00e9-pand\u00e9mico em que o mercado era muito \u201cpush\u201d. E tivemos alguns anos em que, como n\u00e3o havia carros, acabou-se por vender o que havia dispon\u00edvel; e agora, as marcas est\u00e3o de novo a produzir mais do que o que se vende. <\/p>\n Estamos, portanto, a entrar mais uma vez num mercado em que as coisas v\u00e3o ser complicadas para todos. Porque, al\u00e9m disso, temos novos actores, novas formas de mobilidade tamb\u00e9m se desenvolveram nos quatro anos que se seguiram \u00e0 pandemia. Por isso, no final, \u00e9 uma mistura que vai ser divertida. E temos um futuro divertido e incerto \u00e0 nossa frente em todos os sentidos. <\/p>\n \n \u00c9 muito interessante o que diz sobre o modelo \u201cpush\u201d, uma vez que 2023 terminou com alguns fabricantes a efectuarem o auto-registo dos autom\u00f3veis…. Parece um regresso a algumas das m\u00e1s pr\u00e1ticas do passado…. <\/strong><\/p>\n Parece que n\u00e3o aprendemos nestes quatro anos em que vivemos relativamente mais confortavelmente do que antes. Quando t\u00ednhamos aquela falta de carros, acab\u00e1mos por vender o que t\u00ednhamos. E se olharmos para os resultados das marcas e dos concession\u00e1rios, s\u00e3o os melhores resultados que conseguiram nos \u00faltimos anos. <\/p>\n Mas este ano parece que n\u00e3o aprendemos e estamos a colocar os carros de novo no mercado. Portanto, isto vai afetar tanto os autom\u00f3veis novos como os autom\u00f3veis usados. O mercado de carros usados, que \u00e9 cada vez mais importante para todos os concession\u00e1rios, porque tamb\u00e9m pass\u00e1mos por um per\u00edodo muito bom; agora, vamos ter carros, vamos ter novamente press\u00e3o e, bem, os pre\u00e7os v\u00e3o baixar. Portanto, a rentabilidade que se conseguiu no mercado de usados, que fez e ajudou muito na rentabilidade dos concession\u00e1rios, n\u00e3o vai ser a mesma. <\/p>\n \n \u00c9 verdade que os valores de rendibilidade de muitos concession\u00e1rios s\u00e3o os melhores dos \u00faltimos vinte anos… Mas o contexto de ter ve\u00edculos em stock tamb\u00e9m n\u00e3o \u00e9 novo… <\/strong><\/p>\n No fim de contas, a vantagem que t\u00ednhamos nos anos anteriores \u00e9 que est\u00e1vamos todos na mesma situa\u00e7\u00e3o. Agora, estamos todos de novo na mesma situa\u00e7\u00e3o, mas pior. Ou seja, todos temos carros, todos temos de os abater e com um ponto diferente dos anos anteriores, que \u00e9 o facto de as taxas de juro serem muito mais elevadas. <\/p>\n Por conseguinte, ter um excesso de stock de ve\u00edculos ou de ve\u00edculos usados tem um custo financeiro que n\u00e3o tinha anteriormente. Tem de se livrar dele muito mais rapidamente do que antes. <\/p>\n Portanto, isso n\u00e3o vai ajudar a que este ano seja um ano t\u00e3o bom como os anos anteriores.<\/p>\n \n Um dos grandes temas da atualidade autom\u00f3vel espanhola \u00e9 a chegada de novos actores ao sector, representados pelos fabricantes chineses que est\u00e3o a ter uma excelente aceita\u00e7\u00e3o no mercado.<\/strong><\/p>\n \n Sem d\u00favida, a entrada das marcas chinesas para os concession\u00e1rios \u00e9 uma oportunidade. \u00c9 uma possibilidade de acrescentar mais uma marca \u00e0 infraestrutura que j\u00e1 possuo, o que me pode dar uma rentabilidade extra sem grandes investimentos, porque j\u00e1 tenho toda a infraestrutura. <\/p>\n Para os concession\u00e1rios, \u00e9 uma oportunidade, e para as marcas, v\u00eaem-na como uma amea\u00e7a. No fim de contas, penso que tamb\u00e9m n\u00e3o devem ver isto como uma amea\u00e7a. Os coreanos entraram, os japoneses entraram e todas as marcas europeias ficaram l\u00e1. <\/p>\n E posso garantir-vos que, se um concession\u00e1rio aceitar uma marca chinesa, n\u00e3o vai pedir menos a um concession\u00e1rio que \u00e9 uma marca chinesa do que a outro concession\u00e1rio. Por outras palavras, no fim de contas, se ele quiser vender X carros nessa zona, vai pedir isso independentemente de o concession\u00e1rio ter ou n\u00e3o uma marca chinesa. <\/p>\n Creio que, no final, os chineses v\u00e3o entrar e, como j\u00e1 coment\u00e1mos em algumas ocasi\u00f5es: na Am\u00e9rica do Sul, em pa\u00edses como o Peru ou o Chile, que s\u00e3o pa\u00edses assimil\u00e1veis aos nossos, onde entraram h\u00e1 anos, j\u00e1 t\u00eam quotas de mercado de 15% entre todas as marcas chinesas, que \u00e9 mais ou menos o que as marcas chinesas dizem querer ter em Espanha. Portanto, bem, eles v\u00e3o entrar. <\/p>\n Para os concession\u00e1rios, trata-se de uma oportunidade de alargar a sua carteira e, em \u00faltima an\u00e1lise, de obter mais rentabilidade, tal como aconteceu quando os coreanos e os japoneses entraram no mercado.<\/p>\n Agora, na China h\u00e1 n\u00e3o sei se 200 marcas, e vamos ter de saber qual \u00e9 que vai ser a boa, isso \u00e9 outra quest\u00e3o, porque agora 4, 5 ou 6 marcas querem entrar entre este ano e o pr\u00f3ximo? E a MG n\u00e3o vai ser todas elas. Nem todas elas v\u00e3o passar de zero a 25.000 ou 30.000 carros em dois anos. Teremos de ver qual \u00e9 a boa, e isso depende de cada concession\u00e1rio… E boa sorte. <\/p>\n \n Naturalmente, a MG tem uma hist\u00f3ria e uma reputa\u00e7\u00e3o no mercado europeu, o que facilita a sua aceita\u00e7\u00e3o pelo p\u00fablico…. Depois, h\u00e1 outras marcas chinesas, como a BYD, por exemplo, que tamb\u00e9m est\u00e3o a competir, mas num segmento mais premium, com pre\u00e7os equivalentes aos da BMW ou da Mercedes. <\/strong><\/p>\n H\u00e1 marcas chinesas que querem entrar com uma certa reputa\u00e7\u00e3o. H\u00e1 marcas que n\u00e3o querem ser uma marca de baixo custo, mas querem ter um certo poder porque essa \u00e9 a imagem de marca ou o n\u00edvel que t\u00eam na China. A BYD tem um n\u00edvel elevado na China e quer mant\u00ea-lo na Europa. <\/p>\n Veremos o que acontece a seguir, porque o trabalho que ter\u00e3o de fazer ser\u00e1 \u00e1rduo para entrar, muito mais do que se entrarem ao n\u00edvel do pre\u00e7o. H\u00e1 muitas t\u00e1cticas de entrada no mercado. <\/p>\n \n Ter\u00e3o sempre o exemplo da Tesla que, apesar de n\u00e3o ter uma rede de distribui\u00e7\u00e3o e de p\u00f3s-venda forte, est\u00e1 a ter um sucesso incr\u00edvel.<\/strong><\/p>\n \n A Tesla criou uma imagem de marca t\u00e3o forte que aceita tudo. Aceita pre\u00e7os muito elevados, aceita cortes de pre\u00e7os que deixam as pessoas, mesmo os seus pr\u00f3prios clientes, incr\u00e9dulos; mas continua a ser o carro el\u00e9trico mais vendido na Europa. Por isso, criou uma imagem de marca que suponho que as marcas chinesas que queiram entrar nesse n\u00edvel ter\u00e3o de fazer algo semelhante. <\/p>\n \n Estamos a falar de marcas com uma aposta firme nos ve\u00edculos el\u00e9ctricos, mas o que pensa dos ve\u00edculos el\u00e9ctricos como f\u00f3rmula definitiva para a propuls\u00e3o do futuro?<\/strong><\/p>\n Essa \u00e9 uma pergunta muito boa. Penso que os n\u00fameros ou as datas que a UE est\u00e1 a indicar n\u00e3o v\u00e3o ser cumpridos. Pelo menos em Espanha, estamos, at\u00e9 \u00e0 data, muito longe disso. <\/p>\n E, no final, o carro el\u00e9trico… Primeiro: precisamos de uma infraestrutura de carregamento que n\u00e3o temos em Espanha; e, segundo, s\u00e3o carros caros neste momento. Por outras palavras, um carro el\u00e9trico faz muito sentido para uma grande cidade, para as pessoas que vivem nos arredores ou mesmo dentro de Madrid, faz muito sentido porque s\u00e3o viagens curtas que se podem fazer com uma autonomia de 300-400 quil\u00f3metros sem qualquer problema; mas para viagens longas, neste momento, com a forma como a infraestrutura de carregamento est\u00e1, parece-me complicado. <\/p>\n Que eles v\u00e3o chegar, v\u00e3o chegar pouco a pouco, sem d\u00favida. Mas a um ritmo mais lento e passando por um espa\u00e7o interm\u00e9dio onde existem os h\u00edbridos e os h\u00edbridos plug-in, que s\u00e3o o passo l\u00f3gico para um carro el\u00e9trico puro, onde a evolu\u00e7\u00e3o do que temos hoje para o que teremos dentro de cinco anos pode ser muito grande. Mas, mesmo assim, vai ser lenta e os pre\u00e7os s\u00e3o muito caros. <\/p>\n \u00c9 um carro que, atualmente, como segundo carro, passamos de um Clio de 12 ou 15 mil euros, ou um segundo carro de quase 30.000. Uma fam\u00edlia espanhola normal n\u00e3o pode pagar isso. E, para um primeiro carro, n\u00e3o \u00e9 um carro confort\u00e1vel, n\u00e3o \u00e9 um carro que nos d\u00ea a liberdade de \u201cpegar no carro e ir no fim de semana\u201d, mas temos de planear, ver onde h\u00e1 um ponto de carregamento, onde parar…. Al\u00e9m disso, h\u00e1 muitas pessoas que v\u00e3o para a sua aldeia e l\u00e1 n\u00e3o h\u00e1 pontos de carregamento. <\/p>\n Portanto, bem, h\u00e1-de chegar, mas n\u00e3o t\u00e3o depressa como se diz. E provavelmente conseguiremos viver com outras tecnologias durante muito tempo. <\/p>\n \n Para dar um pouco de contexto, para aqueles que n\u00e3o o conhecem, fala como respons\u00e1vel do Grupo de Concession\u00e1rios Renault. Quem \u00e9 voc\u00ea e em que linhas trabalha? <\/strong><\/p>\n Somos a Agrupaci\u00f3n de Concesionarios Renault, onde temos 100% dos concession\u00e1rios Renault em Espanha. E a nossa fun\u00e7\u00e3o, basicamente, \u00e9 ajud\u00e1-los. Estamos l\u00e1 para os ajudar, para falar com a marca. <\/p>\n Atualmente, temos uma rela\u00e7\u00e3o muito boa com a marca e podemos falar. Outra coisa \u00e9 que podemos chegar a acordos que nos agradam mais ou menos, como acontece em todo o lado; mas a verdade \u00e9 que hoje a rela\u00e7\u00e3o entre o grupo e a Renault \u00e9 muito boa, e historicamente sempre foi muito boa. <\/p>\n Para al\u00e9m da rela\u00e7\u00e3o que mantemos com a Renault, temos um grupo de empresas a partir das quais prestamos todo o tipo de servi\u00e7os aos concession\u00e1rios Renault e mesmo de outras marcas, porque a maior parte dos concession\u00e1rios pertencem a grandes grupos e tentamos assegurar que todo o ecossistema de que um concession\u00e1rio possa necessitar, de qualquer tipo, esteja connosco.<\/p>\n Quer se trate de digital, produtos, servi\u00e7os, o que quer que seja, telefonam-nos. E provavelmente j\u00e1 temos um fornecedor, um contacto, algo com que j\u00e1 trabalh\u00e1mos. Porque, no final do dia, temos 13 pessoas a trabalhar aqui que se dedicam aos concession\u00e1rios. <\/p>\n \n O que pensa da situa\u00e7\u00e3o atual dos concession\u00e1rios? Parece que, como disse, h\u00e1 uma concentra\u00e7\u00e3o crescente de concession\u00e1rios em grandes grupos? <\/strong><\/p>\n Penso que \u00e9 para onde o mercado est\u00e1 a ir e para onde todos n\u00f3s vamos. No fim de contas, o mercado espanhol \u00e9 o que \u00e9, e vamos estar num mercado como o que temos agora. Por isso, no final, os rallies v\u00e3o ser a forma de os concession\u00e1rios crescerem. <\/p>\n A entrada de marcas, com a exce\u00e7\u00e3o das chinesas, est\u00e1 a acontecer, mas est\u00e3o a ir para grandes grupos. E o que estamos a ver na Renault e noutras marcas \u00e9 que, no fundo, a concentra\u00e7\u00e3o est\u00e1 a aumentar. Quando um concession\u00e1rio, por qualquer raz\u00e3o, quer sair da marca, s\u00e3o os concession\u00e1rios circundantes que querem essa \u00e1rea. <\/p>\n Assim, no final, sendo o mercado o que \u00e9, a forma de crescer vai ser em volume, tornando os concession\u00e1rios maiores, porque o mercado n\u00e3o vai crescer muito mais. A \u00fanica solu\u00e7\u00e3o que t\u00eam, neste momento, \u00e9 crescer, quer nas suas pr\u00f3prias marcas, quer adquirindo outras marcas. <\/p>\n No fim de contas, as infra-estruturas que a maioria dos concession\u00e1rios possui s\u00e3o muito grandes e \u00e9 preciso rentabiliz\u00e1-las atrav\u00e9s do volume, tendo um backoffice comum e um front office diferente. Penso que, no fim de contas, vamos acabar por recorrer a grandes grupos de concession\u00e1rios, sem d\u00favida. <\/p>\n \n Uma das principais d\u00favidas do sector que preocupa muitos concession\u00e1rios \u00e9 a tend\u00eancia de muitos construtores para um modelo de ag\u00eancia a partir da distribui\u00e7\u00e3o cl\u00e1ssica…. Parece que ainda n\u00e3o se sabe exatamente o qu\u00ea, como, quando? Embora j\u00e1 existam datas de arranque para alguns fabricantes. <\/strong><\/p>\n \n O contrato de ag\u00eancia, no papel, \u00e9 muito bom para os fabricantes. Depois, a sua aplica\u00e7\u00e3o \u00e9 complicada, n\u00e3o \u00e9 assim t\u00e3o f\u00e1cil. <\/p>\n N\u00f3s, na nossa marca, a Renault n\u00e3o defende o contrato de ag\u00eancia, mas assin\u00e1mos, entrou em vigor no in\u00edcio deste ano, o novo contrato, e \u00e9 um contrato de distribui\u00e7\u00e3o exclusiva como o que sempre tivemos. <\/p>\n E \u00e9 uma rela\u00e7\u00e3o muito boa que temos com a Renault. Este contrato faz com que eles se sintam confort\u00e1veis para a marca, faz com que n\u00f3s nos sintamos confort\u00e1veis para n\u00f3s, e as coisas t\u00eam funcionado bem durante todos estes anos. N\u00e3o vemos qualquer necessidade de mudar as coisas que est\u00e3o a funcionar. <\/p>\n E, sobretudo, agora com todos os contratos de ag\u00eancia que outras marcas est\u00e3o a tentar implementar, vamos ver como o fazem porque n\u00e3o \u00e9 assim t\u00e3o f\u00e1cil. No papel, as facturas da marca e os stocks s\u00e3o suportados pela marca, em princ\u00edpio; mas depois, h\u00e1 muito por tr\u00e1s disso, sistemas, gest\u00e3o de clientes… Penso que o contrato vai evoluir, mas n\u00e3o ser\u00e1 t\u00e3o f\u00e1cil celebrar um contrato de ag\u00eancia puro. <\/p>\n Vai ser mais lento e vai haver muitos altos e baixos. De facto, aqueles que queriam t\u00ea-lo implementado h\u00e1 um ano e pouco est\u00e3o a adi\u00e1-lo, pelo que est\u00e3o a ver que h\u00e1 bastantes dificuldades. <\/p>\n E depois, \u00e9 tamb\u00e9m uma quest\u00e3o de rentabilidade. No final, as marcas consideram que \u00e9 mais rent\u00e1vel, suponho que ter\u00e3o feito os estudos correspondentes; e, para o concession\u00e1rio, se retirarem os custos e mantivermos a rentabilidade, teremos de o ver. <\/p>\n Mas, em princ\u00edpio, na Renault, vamos continuar com o contrato tradicional e, de facto, as marcas chinesas que est\u00e3o a entrar no mercado e outras marcas com uma boa quota de mercado, como as coreanas ou as japonesas, defendem todos os contratos cl\u00e1ssicos como sempre tivemos.<\/p>\n \n Veremos como funciona quando come\u00e7ar a ser implementado. Nalguns pa\u00edses do norte da Europa, n\u00e3o correu t\u00e3o bem como se esperava… <\/strong><\/p>\n Isto tamb\u00e9m \u00e9 um pouco uma tentativa e erro…. Deixem-nos experimentar e, depois, talvez daqui a alguns anos, se verifique que estamos todos l\u00e1 porque o contrato de ag\u00eancia funcionou fenomenalmente bem para os primeiros que foram lan\u00e7ados. <\/p>\n \n Outra grande quest\u00e3o para os concession\u00e1rios \u00e9 a digitaliza\u00e7\u00e3o das vendas. H\u00e1 muitos anos que falamos disso, mas parece que a pandemia acelerou e generalizou todo o processo de gest\u00e3o digital dos contactos e foi finalmente aceite que o cliente inicia o processo de compra na Internet… <\/strong><\/p>\n Est\u00e1vamos muito atrasados em termos de digitaliza\u00e7\u00e3o e moderniza\u00e7\u00e3o. A pandemia ajudou-nos a dar um passo muito importante e, penso eu, o que temos de dar \u00e0s concess\u00f5es ao cliente \u00e9 uma experi\u00eancia. <\/p>\n Atualmente, h\u00e1 muitos clientes que sabem mais do que muitos vendedores, porque viram muitas p\u00e1ginas na Internet, muitas cr\u00edticas em revistas… Por isso, o que temos de oferecer ao cliente \u00e9 uma experi\u00eancia dentro do concession\u00e1rio. E essa experi\u00eancia \u00e9 uma experi\u00eancia digital muito boa, muito f\u00e1cil. \u00c9 importante saber o que o cliente quer dentro de um concession\u00e1rio, ou o que espera, para o podermos proporcionar. <\/p>\n Quando se vai \u00e0 Amazon, sabe-se o que esperar. Vou comprar e em tr\u00eas dias ou num dia tenho o meu produto. Esta \u00e9 uma compra, a segunda compra mais importante, por isso tenho de dar ao cliente a import\u00e2ncia desta compra. <\/p>\n As pessoas j\u00e1 n\u00e3o v\u00eam aos concession\u00e1rios, as pessoas v\u00eam praticamente para fechar. Por isso, todo o percurso, toda a experi\u00eancia que tenho de proporcionar ao cliente \u00e9 desde o momento em que entra no s\u00edtio Web de uma marca ou de um concession\u00e1rio at\u00e9 ao momento em que compra o autom\u00f3vel. <\/p>\n Tenho de modernizar o sistema de digitaliza\u00e7\u00e3o, a forma como trato o cliente, para lhe responder como ele espera, no tempo que ele espera, quando chega ao concession\u00e1rio para lhe oferecer uma experi\u00eancia diferente da que ele espera quando vai a uma loja normal…. Penso que este \u00e9 o grande passo que temos de dar. <\/p>\n N\u00e3o creio que as vendas 100% online sejam maiorit\u00e1rias, pelo menos a curto e m\u00e9dio prazo. No final, as pessoas querem tocar no carro, querem experiment\u00e1-lo, querem v\u00ea-lo. Mas \u00e9 preciso proporcionar-lhes uma experi\u00eancia muito boa at\u00e9 \u00e0 assinatura, que ser\u00e1 presencial. Mas \u00e9 preciso proporcionar-lhes uma experi\u00eancia muito boa at\u00e9 \u00e0 assinatura do contrato, que ser\u00e1 presencial. Mesmo no concession\u00e1rio. <\/p>\n N\u00e3o creio que algu\u00e9m entre num s\u00edtio Web e compre um carro sem o testar, sem o ver fisicamente… Talvez seja apenas a minha opini\u00e3o e eu esteja a ficar antiquado, mas continuo a n\u00e3o ver isso. <\/p>\n \n A Tesla defende, teoricamente, 100% de vendas em linha e n\u00e3o est\u00e1 a ter maus resultados…<\/strong><\/p>\n Mas h\u00e1 outras partes da Tesla que precisam de ser muito melhoradas. Mas, para resumir, a experi\u00eancia digital do cliente tem de ser dada ao cliente. As vendas digitais v\u00e3o crescer pouco a pouco, mais lentamente do que pens\u00e1vamos, porque depois da pandemia parecia que tudo ia ser online, e as pessoas continuam a ir aos concession\u00e1rios. Mas, bem, temos de trabalhar muito em toda a quest\u00e3o em linha, a experi\u00eancia do cliente em linha, o servi\u00e7o ao cliente…. Temos de proporcionar aos clientes uma experi\u00eancia diferente da que lhes foi proporcionada at\u00e9 \u00e0 data. <\/p>\n \n E, finalmente, como v\u00ea o futuro, est\u00e1 otimista em rela\u00e7\u00e3o ao que est\u00e1 para vir?<\/strong><\/p>\n Penso que devemos ser sempre optimistas. E o futuro, como fal\u00e1mos no in\u00edcio, vai mudar. Mas penso que haver\u00e1 muitas oportunidades de neg\u00f3cio para os concession\u00e1rios no futuro. <\/p>\n Penso que, a n\u00edvel dos concession\u00e1rios, eles t\u00eam de se tornar os centros de mobilidade nas suas \u00e1reas. Independentemente do que as marcas dizem e para onde v\u00e3o, os concession\u00e1rios t\u00eam muitas oportunidades de neg\u00f3cio nas suas zonas, n\u00e3o s\u00f3 com a venda de ve\u00edculos e de ve\u00edculos usados, que continuar\u00e3o a fazer, mas tamb\u00e9m com todas estas f\u00f3rmulas de mobilidade que est\u00e3o a surgir, o leasing, etc. <\/p>\n Acredito que os concession\u00e1rios t\u00eam um futuro diferente daquele que tiveram at\u00e9 agora, totalmente diferente, e isso tem de ser tido em conta. O que vendiam ou como vendiam antes n\u00e3o vai ser, mas acredito que \u00e9 um futuro desafiante e que \u00e9 preciso parar, num determinado momento, durante cinco minutos, para pensar: \u201centre o presente e o futuro, como quero ser, o que quero ser\u201d. <\/p>\n E o comerciante que se sentar e parar para pensar, vai encontrar um leque muito vasto de op\u00e7\u00f5es para poder investir, para procurar oportunidades de neg\u00f3cio? Estou convencido disso. <\/p>\n \n \n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Este m\u00eas entrevist\u00e1mos Jos\u00e9 Santos-Su\u00e1rez, Secret\u00e1rio-Geral da Associa\u00e7\u00e3o Nacional de Concession\u00e1rios Renault. Nos seus mais de 20 anos de experi\u00eancia no sector autom\u00f3vel, Jos\u00e9 trabalhou em cargos de responsabilidade tanto em construtores (MG Rover, Hyundai) como em importadores, em consultoria de gest\u00e3o de empresas e, nesta \u00faltima fase, no grupo de concession\u00e1rios, o que lhe […]<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":14413,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"on","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[245],"tags":[],"class_list":["post-16296","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-um-cafe-com"],"yoast_head":"\r\n