{"id":16302,"date":"2024-06-26T18:50:24","date_gmt":"2024-06-26T17:50:24","guid":{"rendered":"https:\/\/grupoprisma.com\/blog\/contratos-de-agencia-e-outros-problemas-em-suspenso\/"},"modified":"2024-10-09T10:58:14","modified_gmt":"2024-10-09T09:58:14","slug":"contratos-de-agencia-e-outros-problemas-em-suspenso","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/grupoprisma.com\/pt-pt\/blog\/contratos-de-agencia-e-outros-problemas-em-suspenso\/","title":{"rendered":"Contratos de ag\u00eancia e outros problemas em suspenso"},"content":{"rendered":"

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N\u00e3o fal\u00e1mos uma<\/a>, nem duas<\/a>, nem tr\u00eas <\/a>vezes sobre este assunto. As lucubra\u00e7\u00f5es s\u00e3o muitas e variadas, tal como as d\u00favidas que acompanham a aplica\u00e7\u00e3o do contrato de ag\u00eancia, tanto nos fabricantes como nos concession\u00e1rios. <\/p>\n

No nosso \u00faltimo artigo<\/a> sobre este tema, h\u00e1 alguns meses, fal\u00e1mos de cautela e de como os fabricantes est\u00e3o a adiar os planos de convers\u00e3o para o modelo de ag\u00eancia<\/strong> nos pr\u00f3ximos anos, principalmente a Stellantis, a Mercedes-Benz e a MINI.<\/p>\n

O caso da Stellantis \u00e9 o mais marcante: depois de anunciar em 2021 a rescis\u00e3o dos contratos com a sua rede comercial, tem vindo a adiar o calend\u00e1rio ao ponto de, no in\u00edcio deste ano, o plano ser iniciar o contrato de ag\u00eancia ap\u00f3s o ver\u00e3o e os planos terem sido agora adiados para 2027.<\/p>\n

<\/strong><\/p>\n

Os comerciantes respiram de al\u00edvio<\/strong><\/h2>\n

Para a grande maioria dos concession\u00e1rios, numa altura p\u00f3s-pandemia em que a falta de carros era compensada por um aumento da rentabilidade que levou muitos deles a atingir valores recorde, a not\u00edcia foi um banho de \u00e1gua fria<\/strong>: \u201cpara que mexer nas coisas agora que estamos a ganhar mais dinheiro do que nos \u00faltimos 20 anos?<\/p>\n

Muitos concession\u00e1rios, em retrospetiva, puderam apreciar os benef\u00edcios que o contrato de ag\u00eancia pode ter para eles<\/strong>, principalmente relacionados com o apoio a um stock que passaria para as m\u00e3os da marca, e uma gest\u00e3o de fatura\u00e7\u00e3o e contabilidade que seria reduzida, uma vez que a venda seria feita diretamente do cliente para a marca.<\/p>\n

No entanto, o sentimento nas redes com a perspetiva de se tornarem ag\u00eancias \u00e9 de al\u00edvio por poderem continuar a desenvolver a atividade a partir da posi\u00e7\u00e3o que conhecem.<\/p>\n

 <\/p>\n

Estes s\u00e3o os meus problemas, se n\u00e3o gostarem deles, tenho outros<\/strong><\/h3>\n

Esta adapta\u00e7\u00e3o da famosa frase de Groucho Marx define muito bem a situa\u00e7\u00e3o atual de muitos comerciantes.<\/p>\n

Como se n\u00e3o bastassem as d\u00favidas sobre os contratos de ag\u00eancia, encontramo-nos num contexto com muitas frentes abertas<\/strong> \u00e0s quais \u00e9 necess\u00e1rio adaptarmo-nos:<\/p>\n

    \n
  • A concentra\u00e7\u00e3o dos concession\u00e1rios em grandes grupos<\/strong>, onde \u00e9 necess\u00e1rio um grande esfor\u00e7o de adapta\u00e7\u00e3o dos processos, sistemas e estruturas para a continuidade da atividade.<\/li>\n
  • Est\u00e3o a surgir novos fabricantes<\/strong>, principalmente chineses<\/strong>, o que, embora constitua uma amea\u00e7a para as marcas, \u00e9 uma oportunidade para os concession\u00e1rios replicarem o, digamos, \u201cmodelo MG de sucesso\u201d.<\/li>\n
  • A eletrifica\u00e7\u00e3o dos ve\u00edculos<\/strong>, a agenda 2030, as pol\u00edticas restritivas e os planos ambiciosos de todas as marcas para romper com o gas\u00f3leo e a gasolina a favor dos ve\u00edculos el\u00e9ctricos. O problema? Os clientes n\u00e3o est\u00e3o a comprar estes ve\u00edculos. <\/li>\n<\/ul>\n

    E que temos muito trabalho na oficina, que h\u00e1 falta de mec\u00e2nicos, que h\u00e1 falta de ve\u00edculos usados… E a estranha sensa\u00e7\u00e3o de que tamb\u00e9m n\u00e3o estamos assim t\u00e3o mal.<\/p>\n

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