[et_pb_section fb_built=”1″ theme_builder_area=”post_content” _builder_version=”4.14.2″ _module_preset=”default” da_is_popup=”off” da_exit_intent=”off” da_has_close=”on” da_alt_close=”off” da_dark_close=”off” da_not_modal=”on” da_is_singular=”off” da_with_loader=”off” da_has_shadow=”on” da_disable_devices=”off|off|off”][et_pb_row _builder_version=”4.14.2″ _module_preset=”default” theme_builder_area=”post_content”][et_pb_column _builder_version=”4.14.2″ _module_preset=”default” type=”4_4″ theme_builder_area=”post_content”][et_pb_text _builder_version=”4.14.2″ _module_preset=”default” theme_builder_area=”post_content” hover_enabled=”0″ sticky_enabled=”0″]<\/p>\n
\u201cTalvez tenha havido demasiado otimismo em toda a ind\u00fastria, agora h\u00e1 mais realismo. \u00c9 por isso que tamb\u00e9m estamos a manter actualizados os nossos motores de combust\u00e3o interna de alta tecnologia\u201d.<\/em><\/p>\n \u201cO caminho seguido pelo autom\u00f3vel el\u00e9trico est\u00e1 errado\u201d.<\/em><\/p>\n Estas declara\u00e7\u00f5es sobre o autom\u00f3vel el\u00e9trico t\u00eam um forte eco na ind\u00fastria devido \u00e0s pessoas que as proferiram: nada mais nada menos que o CEO da Mercedes Benz (Ola K\u00e4llenius) e o CEO do Stellantis Group (Carlos Tavares), respetivamente.<\/p>\n As d\u00favidas sobre o autom\u00f3vel el\u00e9trico t\u00eam vindo a ressoar nos \u00faltimos anos<\/strong>, \u00e0 sombra de uma legisla\u00e7\u00e3o europeia cada vez mais restritiva em rela\u00e7\u00e3o aos combust\u00edveis tradicionais, mas sempre em \u201cpetit comit\u00e9\u201d e nunca em declara\u00e7\u00f5es oficiais como aconteceu agora<\/strong>.<\/p>\n A proibi\u00e7\u00e3o, a partir de 2035, da venda de ve\u00edculos a combust\u00e3o na Europa desencadeou um grande movimento entre os fabricantes para eletrificar as suas gamas, mas a resposta dos consumidores n\u00e3o foi nem de perto nem de longe a esperada.<\/p>\n \n A resposta \u00e9 t\u00e3o antiga quanto simples: a lei da oferta e da procura.<\/p>\n Para al\u00e9m do mercado nacional, onde as vendas de carros el\u00e9ctricos s\u00e3o escassas, encontramos casos como o da Alemanha, onde, uma vez que estes ve\u00edculos foram economicamente desencorajados, no in\u00edcio deste ano, sofreram uma queda not\u00f3ria de mais de 50% nas vendas. Mesmo a hist\u00f3ria de sucesso dos nossos vizinhos portugueses, com 20% de vendas no ano passado, n\u00e3o parece ser uma hist\u00f3ria de sucesso. <\/p>\n \n A Noruega posicionou-se como uma hist\u00f3ria de sucesso global para os autom\u00f3veis el\u00e9ctricos. Com um volume de vendas superior a 80% nos \u00faltimos anos, prev\u00ea-se que no pr\u00f3ximo ano haja mais autom\u00f3veis el\u00e9ctricos do que a gasolina na frota norueguesa, embora o gas\u00f3leo continue a dominar as estradas do pa\u00eds escandinavo. <\/p>\n O facto de quase 25% do parque autom\u00f3vel noruegu\u00eas ser constitu\u00eddo por ve\u00edculos com emiss\u00f5es zero \u00e9 certamente de louvar. No entanto, vale a pena recordar a f\u00f3rmula para o conseguir: fortes incentivos para os ve\u00edculos el\u00e9ctricos e penaliza\u00e7\u00f5es fiscais para os ve\u00edculos a gas\u00f3leo e a gasolina. Por outras palavras, o investimento do pa\u00eds para atingir este objetivo foi demasiado decisivo para avaliar a verdadeira predisposi\u00e7\u00e3o dos noruegueses. <\/p>\n O caso da China tamb\u00e9m \u00e9 digno de nota, pois \u00e9 o pa\u00eds com o maior n\u00famero de unidades vendidas no mundo, com mais de 100 fabricantes de autom\u00f3veis el\u00e9ctricos, uma quota de penetra\u00e7\u00e3o crescente entre os cidad\u00e3os, superior \u00e0 da Europa, e custos de produ\u00e7\u00e3o muito inferiores aos dos fabricantes europeus.<\/p>\n O que est\u00e1 a acontecer na China? Pois bem, parece que a interven\u00e7\u00e3o do Estado na promo\u00e7\u00e3o da mobilidade el\u00e9ctrica e na inje\u00e7\u00e3o de capital nas empresas autom\u00f3veis est\u00e1 a adulterar resultados que n\u00e3o deixam claro at\u00e9 que ponto s\u00e3o positivos ou at\u00e9 que ponto podem ser sustentados no tempo. <\/p>\n \n Bem, ningu\u00e9m sabe nada. \u00c9 simples e direto. <\/p>\n A opini\u00e3o deste escritor (que nem sequer \u00e9 a opini\u00e3o do PRISMA sobre esta quest\u00e3o), nem se baseia em informa\u00e7\u00f5es privilegiadas ou num grande conhecimento do assunto, \u00e9 a seguinte:<\/p>\n A quota de ve\u00edculos el\u00e9ctricos (e especialmente electrificados) continuar\u00e1 a aumentar de forma constante. Mas \u00e9 poss\u00edvel que tenhamos de coexistir com os combust\u00edveis f\u00f3sseis tradicionais durante mais tempo do que pens\u00e1vamos. Para isso, a maioria dos fabricantes ter\u00e1 de adiar os seus planos de eletrifica\u00e7\u00e3o de todas as suas gamas, mas ainda h\u00e1 tempo para isso. E para muitas outras coisas. <\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" \u201cTalvez tenha havido demasiado otimismo em toda a ind\u00fastria, agora h\u00e1 mais realismo. \u00c9 por isso que tamb\u00e9m estamos a manter actualizados os nossos motores de combust\u00e3o interna de alta tecnologia\u201d. \u201cO caminho seguido pelo autom\u00f3vel el\u00e9trico est\u00e1 errado\u201d. 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H\u00e1 raz\u00f5es para acreditar no sucesso dos ve\u00edculos electrificados?<\/strong><\/h3>\n
E depois?<\/strong><\/h4>\n