Não falámos uma, nem duas, nem três vezes sobre este assunto. As lucubrações são muitas e variadas, tal como as dúvidas que acompanham a aplicação do contrato de agência, tanto nos fabricantes como nos concessionários.
No nosso último artigo sobre este tema, há alguns meses, falámos de cautela e de como os fabricantes estão a adiar os planos de conversão para o modelo de agência nos próximos anos, principalmente a Stellantis, a Mercedes-Benz e a MINI.
O caso da Stellantis é o mais marcante: depois de anunciar em 2021 a rescisão dos contratos com a sua rede comercial, tem vindo a adiar o calendário ao ponto de, no início deste ano, o plano ser iniciar o contrato de agência após o verão e os planos terem sido agora adiados para 2027.
Os comerciantes respiram de alívio
Para a grande maioria dos concessionários, numa altura pós-pandemia em que a falta de carros era compensada por um aumento da rentabilidade que levou muitos deles a atingir valores recorde, a notícia foi um banho de água fria: “para que mexer nas coisas agora que estamos a ganhar mais dinheiro do que nos últimos 20 anos?
Muitos concessionários, em retrospetiva, puderam apreciar os benefícios que o contrato de agência pode ter para eles, principalmente relacionados com o apoio a um stock que passaria para as mãos da marca, e uma gestão de faturação e contabilidade que seria reduzida, uma vez que a venda seria feita diretamente do cliente para a marca.
No entanto, o sentimento nas redes com a perspetiva de se tornarem agências é de alívio por poderem continuar a desenvolver a atividade a partir da posição que conhecem.
Estes são os meus problemas, se não gostarem deles, tenho outros
Esta adaptação da famosa frase de Groucho Marx define muito bem a situação atual de muitos comerciantes.
Como se não bastassem as dúvidas sobre os contratos de agência, encontramo-nos num contexto com muitas frentes abertas às quais é necessário adaptarmo-nos:
- A concentração dos concessionários em grandes grupos, onde é necessário um grande esforço de adaptação dos processos, sistemas e estruturas para a continuidade da atividade.
- Estão a surgir novos fabricantes, principalmente chineses, o que, embora constitua uma ameaça para as marcas, é uma oportunidade para os concessionários replicarem o, digamos, “modelo MG de sucesso”.
- A eletrificação dos veículos, a agenda 2030, as políticas restritivas e os planos ambiciosos de todas as marcas para romper com o gasóleo e a gasolina a favor dos veículos eléctricos. O problema? Os clientes não estão a comprar estes veículos.
E que temos muito trabalho na oficina, que há falta de mecânicos, que há falta de veículos usados… E a estranha sensação de que também não estamos assim tão mal.
